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星越ePro

吉利ePro混动家族的新款车型星越ePro正式上市,共推出4款配置车型,补贴后售价为17.58-21.68万元。新车动力上搭载了1.5T混和动力系统,每百公里综合油耗1.2L,相比燃油版1.5T车型

优惠:0.6万 置换+免息

指导价:12.18-17.78万

落地价:13.18-18.78万

车型简介

最近,我们发现星越ePro补贴后的起价从18.88万悄然改为17.58万,价格直接下调了1.3万。此外,用户可享受36期0利息、最高8000元金融利息和1万元购买补贴优惠政策;同时,任车主还可获得终身免费维修、8年或30万公里发动机核心部件超长保修、免费充电桩及安装、车联网终身免费流量优惠。

星越ePro(图1)

纯电池寿命最高80公里,油耗1.2L100公里。

星月是吉利汽车CMA架构下的第一款产品,由于其类似于宝马X6轿跑SUV的滑背造型,加上运动潮流风格极为抢眼。动力方面,除了配备沃尔沃Drive-E系列VEP4T5发动机的2.0T版外,还有1.5T燃油版和PHEV插电式混合车型星月ePro。

星越ePro(图2)

星月ePro采用燃油版设计风格,如吉利家族式回字家族式格栅,类似于宾越、宾瑞等车型。不同的是星月前格栅和大灯组面积相对较小,保险杠面积较大,在视觉上营造出较低的氛围,更年轻更运动。燃油版在内饰设计上也保持一致。

星越ePro(图3)

为了插电式魂动车型,它与星越最大的区别在于动力部分,新车采用吉利P2.5混合动力架构,动力系统由1.5TD发动机、7DCTH变速箱和电机组成。1.5T发动机最大功率率为130kW,电机的最大功率为60kW。两者的扭矩分别为255和160nm,综合最大功率为190kW,综合最大扭矩为415nm;0-100km/h加速时间为7.5s。

星越ePro(图3)

星月ePro两种纯电动续航版的电池容量分别为11.3kWh和15.5kWh,纯电动续航分别为56km和80km,相应的快速充电时间分别为1.5小时和1.9小时。其中纯电动续航80km的车型具有220V随行电站功能,动力电池可放电供日常电器使用。


吉利推ePro,想做中国丰田

说到混合动力技术,拥有20多年量产经验的丰田无愧于世界领先地位。目前累计销量超过1500万辆,足以证明其领先的行业地位。中国汽车工业本身起步较晚,新能源的技术路线更加依赖纯电,所以中国汽车公司在混合动力领域的投资实际上很少。

吉利汽车虽然不是第一家投资混合动力技术的中国汽车公司,但发展最快。近年来,吉利汽车在R&D和产业投资300多亿元,新能源领域核心专利技术投资300多项,成功打造了吉利ePro混合动力家族。吉利ePro一直朝着中国丰田的混合目标迈进。

星越ePro(图5)

目前,吉利ePro家族包括吉利新能源丰富的产品线和车型类别,涵盖汽车、SUV和MPV,可以充分满足不同消费者的差异化需求。从后缀可以看出,这些车型是由吉利热销的岳斌、岳星、嘉吉、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型,用户基础广,口碑好。

星越ePro(图6)

吉利ePro的技术优势主要集中在行业领先的P2.5架构和芯算e混动AI精算系统上。这两项黑色技术使吉利ePro家族产品在动力、节能、智能、安全等方面具有越级的技术优势,具有超强、超智能、超安全、超节能的四超王牌综合品质。吉利自主研发的P2.5混合动力架构配备1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统,可有效降低整车油耗,节油率45%,动力提升22%以上。

清华大学教授、博士生导师帅石金曾对吉利的P2.5混合动力技术表示,中国混合动力技术将有机会与日本混合动力技术竞争。

此外,AI智能能量精算系统可以实现实时计算、实时智能修正、精准规划、智能切换路线等功能驶员提供5种驾驶模式和79+种驾驶模式,实现15%续航里程的提高。同时,所有ePro车型的三电系统都通过了多项国际安全认证,动力电池的安全水平远远超过行业标准。通过智能双动力源备份控制,整条产品线的稳定性和安全性完全堪比丰田混合动力。

技术叫好难掩市场不叫座的尴尬。

虽然吉利汽车推出ePro是一个非常明知的举动,在技术上取得了长足的进步,赢得了业内专家的认可,但吉利的混合动力汽车很难在市场销量上登顶畅销榜。原因是混合动力汽车在中国市场本身很难立足,新能源推广政策一直更倾向于纯电力。PHEV油电插电式混合动力汽车在补贴方面被称为纯电动汽车。

从用户端来看,PHEV车型的销售地位也极其尴尬。它只有50-80公里的纯电动续航里程和纯电动销售一样,购车成本远高于燃油版。事实上,很难看到PHEV的经济性和便利性。以补贴后售价相对接近的广汽新能源AionS和吉利岳斌ePro为例。今年前9个月,广汽新能源AionS累计销量超过3万辆。相反,岳斌ePro只卖了1000多点,市场销量完全不同。

吉利汽车在6月份发起了油电同价活动,意思是告诉大家,如果算上购置税,吉利的PHEV车型和燃油版车型其实会有非常接近的价格,相当于可以用燃油车的预算购买插混车型。事实上,这也是吉利变相打价格战的开始,毕竟不管技术有多优秀,最终都要先打开市场。

当然,对吉利来说,新能源板块的任务还是比较重的。且不说2015年的蓝吉利行动要求,到2020年,吉利汽车电气化产品的比重达到90%的宏伟目标已经渐行渐远,目前吉利汽车的新能源销量确实不尽如人意。毕竟9月份吉利新能源和电气化车型总销量只有6000辆,仅占7.1%。

星月恰恰是吉利CMA架构下的第一款产品,产品定位较高,燃油版售价区间13.58-19.58万,今年前9个月累计销量18699辆,相当于月均销量仅2000出头。一开始,星越ePro的起价是18.88万,其性价比自然更难得到主流市场的认可,因此这也应该是吉利星越ePro此次降价的原因之一。

写在最后:混合动力市场的弱势表现不仅仅是吉利,因为中国新能源此前从政策到市场更注重纯电力。但好消息是,《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》今天正式发布。这一次,混合动力技术得到了更广泛的认可和支持。可以预测,混合动力产品将迎来发展的春天。

部分图片来源网络


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