• 关于龙翔
  • |
  • 预约试驾(0) 登录 注册 退出
欢迎光临龙翔汽车商贸有限公司官网!
全国
全国咨询热线:18626676777

切换城市

热销车型
联系我们

龙翔汽车

微信:L0419HY

电话:18626676777

地址:长春市二道区经济开发区世纪大街1718号

当前位置: 首页 > 新车大全 > 比亚迪

汉EV

比亚迪官方正式公布了汉EV 的全貌。新车将会推出D和EV 两个动力版本,并且会采用两种不同风格的前脸造型。汉EV的前脸采用了和E-SEED GT 相同的设计语言,贯穿式的镀铬饰条更加粗壮、厚实。官方称这种设计语言为进化后”。

旗舰型:¥ 279500

尊贵型:¥ 255800

豪华型:¥ 229800

车型简介

汉代是中国历史上当之无愧的盛世。汉高祖扫平天下,让九州四海再次归于一统。随之而来的是文景之治,两代君王轻,与民休息,为国家发展奠定了深厚的物质基础。武帝时期,汉朝进入了开天辟地的繁荣阶段,南征闽越,西伐匈奴,罢免百家,独尊儒术。汉代历史就像中国古代史的缩影,每个阶段都有自己独特的性格。而且在汽车圈,身负汉之名的比亚迪汉EV,自然不会少那份浪漫主义。

汉EV(图1)

此前,龙翔汽车对汉EV超长续航版进行了续航测试,601.5公里的续航里程令人惊叹。俗话说,文治武功只比案件上的功夫还不够,舞枪弄棒的能力也不能落后。时隔一个多月,汉EV四驱高性能版试驾终于来到编辑部。它会在测试场上交出什么样的成绩单?

汉EV(图2)

介绍硬件规格。

整个汉EV系统有两种动力规格。超长续航版只在前桥配备了永磁同步电机。在此基础上,四轮驱动高性能版增加了后桥永磁同步电机,前后两台电机电动四轮驱动系统。超长续航版和四驱高性能版的电池组完全一样,都配备了容量76.9kWh的磷酸铁锂电池,采用刀片电池技术。

汉EV(图3)

比亚迪汉EV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请右键删除图片上的询价)

抛开保时捷Taycan不谈,市场上销售的纯电动汽车几乎无一例外地选择了单速变速箱。这是因为电机的最高转速远高于内燃机,功率曲线更平坦,不需要依靠速比调节来满足动力需求。但是单速变速箱需要在加速性能和极速之间取舍,而对于大多数用户来说,加速快显然更容易感知,而极速则退居第二。

汉EV(图4)

汉EV四驱高性能版的最高速度为185km/h,电驱系统的整体标定思路侧重于加速性能。相比之下,小鹏P7四驱高性能版的极速为170km/h,后桥采用异步电机的特斯拉Model3Performance高性能全轮驱动版达到261km/h。

汉EV(图5)

试驾车配有马牌MaxContactMC6轮胎,规格为245/45R19。这种轮胎在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡,在街胎中抓地力很好。四轮驱动高性能版制动系统规格很高,前轮采用Brembo四活塞卡钳和打孔通风盘,后轮采用单活塞卡钳和通风盘。

性能测试。

汉EV(图6)

为了测试汉EV四驱高性能版的实力,我们把它带到了测试现场。在加速测试中,汉EV在初始阶段动力响应迅速。无论是开启还是关闭车身稳定系统,前轮都会轻微打滑,然后在1.2s时达到0.9g的峰值加速度。经过连续10次测试,汉EV0-100km/h加速成绩最快为4.32s。与官方公布的3.9s相比,这一成绩存在一定差距,主要受路况影响,起步时轮胎无法建立理想的牵引力。

汉EV(图7)

一般来说,这种高性能电动汽车在极限加速测试中功率很大,电流热效应产生的热量会对三电系统的效率产生负面影响。从结果来看,汉EV三电系统的稳定性令人满意。在连续10组极限加速测试中,汉EV四轮驱动高性能版几乎没有热衰减-100km/h的加速时间进入4.3s范围4次,最慢的一次达到4.47s。

汉EV(图8)

刹车结果同样令人满意。经过多组测试,汉EV100km/h-0的最短刹车距离为35.06m,达到性能车甚至部分跑车的水平。更重要的是,优异的制动性能不仅取决于轮胎的抓地力,力,而是制动、底盘和轮胎共同合作的结果。前悬架能提供坚实的支撑,车身俯仰比较克制,后桥稳定性也有水平以上的表现。

汉EV(图9)

来自Bosch的IPB集成制动控制系统可以快速建立强大的制动力,主观感觉没有明显的时滞。一般来说,刹车是跟脚的。在制动过程中,峰值加速度达到惊人的-1.9g,然后稳定在-1.1g左右。考虑到马牌MC6的民用定位,最终35.06m的分数足够出手。

0-100km/h加速4.32s。

电驱系统质感出众

经过几年的洗礼,人们早已习惯了电动汽车的强大性能,仅靠一个快字很难脱颖而出。因此,越来越多的品牌开始对细腻的质感大惊小怪,其中最具代表性的大概就是奔驰EQC(测试文章)。在移动的瞬间,汉EV四驱高性能版展现出突出的高级感,可见工程师们为此付出了很多努力。

汉EV(图10)

汉EV没有提供非常复杂的驾驶模式,常用的模式只有ECO和SPORT,除了雪模式。尽管看上去不够花哨,但这降低了驾驶员的选择难度,显得更加直观。更重要的是,不同的模式有很高的完善性和可用性,两者的差异足够明显。

启动车辆后,汉EV默认采用ECO模式。你可能会想当然地认为汉EV在ECO模式下看起来很慢,但事实并非如此。当你浅踩或慢踩加速踏板时,电机不会瞬间提供你所有的动力请求,而是会一点一点释放扭矩,营造出深厚的气场。它的动响应绝不慢,踩下油门后,电驱系统几乎没有犹豫就开始执行加速指令,只是在发力方式上有自己的逻辑。如果你习惯了德国豪华品牌燃油车,你可能会熟悉汉EV的标定风格。

汉EV(图10)

SPORT模式是另一个场景,敏捷的动力响应让人找到性能车的味道。加速踏板就像上紧弦的发条,脚下的每一寸动作都能得到车辆的快速响应。值得称道的是,汉EV也做到了善解人意。每天使用ECO行走,只要脚下催促紧迫,动力响应就会相应加快,车辆就能清楚地理解驾驶员的内心意图。

能量回收分为标准和较大两个层次,通过中控台上的拨杆进行调整。从名称上不难看出,汉EV的能量回收系统倾向于优化舒适性,而不是最大化回收强度。实践经验也印证了这一点,动能回收的介入非常柔和,标准模式下的拖拽感和燃油车没有太大区别,即使使用大模式也不会显得突兀。若在能量回收过程中调整模式,系统不会立即改变回收强度,而是在下次触发能量回收时再进行模式切换,细节尽显巧思。

汉EV的动力输出质感可以进入电动车的第一梯队,甚至有哇的实力。第一次开车,很可能会觉得赌石赢了。但是底盘的表现并没有那么好,这时你又被拉回了现实。是的,城市道路上的横线或接缝几乎不会传递到车内,瞬间的砰砰声也有点重。但一旦遇到大凸起或连续颠簸,悬挂动作就变得有点困难,传递到车内的振动略显复杂。

幸运的是,汉EV的高速性能足够出彩,长轴距设计提高了直线稳定性,路面贴合感令人满意。相对紧凑的底盘在经过桥头跳时,可以以适当的节奏拉动车身。一方面不会有漂浮感,另一方面也不会猛烈撞击地面,尺度也很到位。总的来说,汉EV足以成为一辆优秀的巡航车,但在复杂的路况下,滤振性能确实有提升空间。

低重心的优势早在意料之中,可真刀真枪地开着,汉EV的运动能力还是让我略感意外。快速驶过匝道,汉EV的手有一丝轻盈的味道,操控质感与传统理解下的中大型车有很大的不同。车头指向不算机敏,但在使用八成功力时,仍有线性转向响应。底盘支撑也不在话下,悬挂行程不是很短,但其压缩过程相对渐进,给人线性、可预测的感觉。

电驱系统的NVH质量值得肯定,电流声在低负荷状态下非常轻微,为安静的环境奠定了良好的基础。在法定限速内,风噪控制在较低水平,a柱附近不会有明显的风切声。道路噪声是一个相对容易察觉的噪声源。当遇到大颗粒沥青路面时,马牌MC6轮胎的噪音会变得更加突出。此外,后排还能听到尾厢的一些共振声。以全系25万元的价格为标准,汉EV的隔音降噪性能符合预期。

与超长续航版相比,四驱高性能版的续航性能略逊一筹,在官方NEDC续航中。


标签:汉EV
快速查询:汉EV
推荐车型
扫描二维码,联系微信客服