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摩卡

在智能科技引领时代发展的大环境下,各行各业都在朝着更智能、更便捷的方向发展。以汽车行业为例,简单的配置“堆叠”已无法满足渴望智能科技的年轻一代消费者,唯有从内到外完成蜕变的车圈“新物种”,才能吸引他们的眼球。联手华为二千金姚安娜出道的新一代智能汽车。

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车型简介

你们谁还记得VV7刚出来的时候是什么样的盛况?与冠道、01、途观甚至Q5相比,当时Q5卖的还是老款,所以对比还是赢了。是不是很神奇?

摩卡(图1)

这是第一代自主品牌旗舰SUV的命运。他们必须与天空、地面、价格和生物多样性进行比较。说白了,当时我们不是很自信,要比较来证明自己。

这种症状在第二代好多了,因为第一代是它唯一的标杆。和这款WEY摩卡一样,是VV7的继承者,VV7吃过苦,摩卡不用再吃了。

摩卡(图2)

所以从摩卡的造型和内饰可以看出,WEY新旗舰SUV更加成熟,很多地方都开始用克制的设计手法来表达自己的想法。比如进气格栅、大灯、装饰件、下进气装饰等组合错落有致,侧尾相对内敛,更注重用线条和型面来刻画高档车的风格。

同时,在内饰方面,摩卡是大写的好。这辆车的内饰有一种非常非常典型的豪华车风格。大量真皮包裹的仪表盘直接穿过,没有吝啬和借鉴。这就是WEY对奢华的理解。每个人都有大屏幕,但我个人最喜欢的是大屏幕下面的空调控制面板。触感和观感一流,不集成在上面的大屏幕上,特别有仪式感。

摩卡(图3)

关于摩卡的静态体验,其实我们在驾仕派之前就对它进行了静态解读,有兴趣的朋友可以搬到:

探店实拍WEY摩卡:这装修值不值2万一平?

在之前的静态体验中,娇小的液晶仪表盘和巨大的ARHUD抬头显示令人印象深刻。可以清楚的看到,WEY的逻辑是使用抬头显示系统,在功能上逐渐取代传统的液晶仪表盘。不得不说,这真的很大胆。至于实际效果,我们要在路上实际感受后才能下结论。

摩卡(图4)

摩卡上路后,第一感觉就是这套动力总成的风格偏向于舒适平顺。2.0T发动机的最大功率为157kW,峰值扭矩为328N.m。与9速湿式双离合变速箱相匹配,拉动2吨车身完全没有问题。摩卡除了传统的发动机+传动装置外,还配备了48V轻混合系统,这是一台安装在皮带位置的P0小电机。经过实测,其主要功能是使发动机在启停时更快地达到工作速度,使启停动作更加柔和。

这款2.0T在低扭矩性能上还是挺满意的,但是转速在2000转以上的时候印象很深。因为在城市地区,匹配平稳的9DCT会让降档变得不那么活跃,所以这款高功率发动机往往要在中高速发挥作用。具体来说,2000转是分水岭,城市行驶9DCT会尽量保持1100~1500转速,降低油耗。当油门深度为30%~50%时,也尽量让2000转来满足驾驶员的加速需求。想要更强的动力,50%+,请。

摩卡(图5)

先说这个全新的9速双离合变速箱。因为训练风格比较流畅,日常驾驶很难察觉到它的存在。最多开始的时候毛刺很短,会提醒你这是DCT。起步后,升档是DCT最大的爱好,但降档需要一秒钟来确认你是否真的想要动力。因此这款2.0T与这款9DCT相匹配,驾驶员完全不用担心顿挫或不自然的动作。

小冲击主要出现在滑动-轻点油门状态,因为摩卡的48V依靠动能回收来保持能量,所以拖动感会更明显,所以轻踩油门会形成小冲击和车身俯仰。

在底盘悬架方面,摩卡仍然延续了WEY车型的传统,即底盘质感总能保持良好。具体来说,在颠簸的路段,摩卡不会给车舱一种突兀的感觉,而是尽量化解冲击,或者让冲击不那么尖锐。

摩卡(图6)

与此同时,底盘的支撑在日常路面上行驶时,也可以通过较小的侧倾来体现。只是在真正的急弯中,支撑摩卡这种高车身大型SUV的力度确实不够。这时候265mm的胎宽会紧紧抓住地面,司机也能感到安心,这让我很惊讶。因为这使得摩卡在弯道上,即使顶着这么大的车身也能做到一气呵成。

唯一不那么一气呵成的地方就是转向。国内消费者似乎喜欢相对较轻的转向手感,所以摩卡的方向盘和转向也不例外。揉摩卡的方向盘会明显感受到强烈的电子气味,在日常驾驶中可以更好的驾驶。但是在极限状态下,动作需要靠车身的反应来决定,不能只参考转向。

摩卡(图7)

顺便说一下,至于ARHUD在实际驾驶中的表现,其实主要有两个参考指标,一个是强光下的显示效果,另一个是不同光照下HUD的显示反应。在强烈的阳光下,HUD的显示确实没有问题,但个人感觉速度的字体略小,同时显示前车的光条略多余。但是导航效果很酷,也很实用,可以点赞。另一种是不同光照下HUD的显示反应,不用担心。HUD的反应速度比大屏幕/自动大灯快一点。

结语:

一般而言,摩卡在静态上确实能带来惊喜,尤其是内饰,几乎与40万级豪车的水平一致,这也是摩卡这种大五座车型的常态。配置非常大胆。巨大的HUD×小液晶屏的方案在中国应该是第一次,这也代表了WEY在设计上的自信。他们不再跟着别人,开始引领行业——也许是试错。总而言之,这是好事,造旗舰千万不要怕来怕去,否则会很无聊。

动态方面,摩卡也延续了之前WEY车型的优势,给人以驾驶质感的深刻印象。这是一款适合在高速公路上舒适驾驶的汽车。优秀的NVH和良好的底盘质感让车厢足够安静,冲击力很小。也许不适合攻弯,但在路上能感受到的平静也可以是摩卡的自信来源。


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