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欧蓝德

最近为三菱欧蓝德开发的升高避震也新鲜出炉。作为同级别性价比好的紧凑型SUV,是日常家居的称职选择,但也有小野的能力。四轮驱动系统虽然采用常见的中央多片离合器结构,前桥还配有另一组可以主动分配左右前轮扭矩的多片离合器。

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车型简介

谁说城市SUV车主没有野心?为使他们也能去更多、更远的地方,运良和TEIN合作成为城市SUV定制的避震器产品,发现在各个方面取得了优异的效果。

欧蓝德(图1)

而且最近为三菱欧蓝德开发的升高避震也新鲜出炉。作为同级别性价比好的紧凑型SUV,是日常家居的称职选择,但也有小野的能力。四轮驱动系统虽然采用常见的中央多片离合器结构,但具有4wdlock功能,在2.4L的顶级车型上,前桥还配有另一组可以主动分配左右前轮扭矩的多片离合器。

欧蓝德(图2)

但是和大多数城市的SUV一样,离地间隙低,通过性差是通病,原厂悬挂也难以应付强度稍高的非铺装路面。

为了解决这个痛点,我们在TEINstreetadvanceZ4系列减震器的基础上,为欧蓝德开发了16个软硬可调的绞升高减震器。

欧蓝德(图3)

尽管欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,但后避震器和弹簧是一体的。

为了实现专车专用,不仅要保证原车位的无损安装,还要重新结合欧蓝德的前后悬挂数据、车身高度、所需弹簧系数和阻尼油量,进行无数次的测试和调整。

欧蓝德(图4)

最终上升幅度为4cm,在尽可能保留原车驾驶特性的同时,增加了可观的通过性,同时可以兼容更大尺寸的轮胎。此外,新型避震器的行程也比原厂长。

前后减震均提供16段软硬调节功能,可根据驾驶习惯、载重情况及不同路况进行调节,找出最适合自己的软硬度。

欧蓝德(图5)

TEIN看家的H.B.S.仍然没有缺席,这个系统在遇到大冲击时起到了作用,通过内置的油压机构,可以在悬挂行程接近全压缩状态时提供额外的缓冲,既保证了在恶劣路况下的可操作性,又降低了因频繁打底而损坏悬挂部件的可能性。

谈完硬件的优势,再来看看路试的实际表现。虽然更换减震器后车身变高,重心增加,但由于压缩和拉伸阻尼较强,弯道对侧倾的抑制明显好于原厂,同时减少了快速转向时车身的横向摆动,大大提高了山路行驶和高速并线时的主观信心。

欧蓝德(图6)

而且在路面颠簸的处理上,这套减震在体感上比原厂稍硬,但更有韧性,处理振动时不再有拖泥带水的感觉。

这一点在非铺装道路上尤为突出。原车在连续颠簸路段行驶时,速度稍快会出现大幅反复波动,减震器容易触底,难以继续控制车辆,只能降低车速,慢慢通过。

换装减震后,有了明显的改善。悬挂系统在积极滤震的同时,抑制了大部分多余的晃动,稳定了车身姿势,可以将更多的精力集中在驾驶上;

得益于H.B.S,当车辆剧烈颠簸时,减震器可以充分吸收能量,充满韧性。与传统的用胶块缓冲的方式相比,它更舒适、更可控,人和车都变得有底。

遇到稍有困难的障碍物时,较高的离地间隙和较长的悬挂行程使其不再那么尴尬。原本需要依靠电子限滑才能通过的地形,可能会因为轮胎没有离地而变得冷静很多。

无论是日常公路还是非铺装路面,总的来说,运良和TEIN合作开发的减震器给欧蓝德带来了优异的性能。与原厂相比,通过性、操控性和适应性的立竿见影的变化是一辆想走出城市的城市SUV迫切需要的。

诚然,无论什么样的改装,一辆城市SUV终究比不上硬核越野车。让城市SUV离开城市听起来像是在和车竞争,但是有一颗想看外面世界的心,没有错。你怎么想呢?

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